Впервые покупая скутер, многие, особенно при недостаточности денежных средств на новую модель, отдают предпочтение подержанной технике. В этом есть свой резон, и не только с точки зрения экономии средств. Для новичков, еще только постигающих азы вождения и получающих первое представление о мотороллерах, подержанная техника в плане того, что ее не особо жалко повредить, – вариант беспроигрышный. Дешевый скутер – как раз то, что надо, чтобы понять все плюсы и минусы подобного рода техники, определить свои предпочтения в характеристиках. Но скутеры б/у при покупке выбирать надо более осмотрительно и тщательно, чем новую технику. Ведь о судьбе подержанного мотороллера вы можете узнать только со слов владельца и при личной оценке, а риск ошибиться очень высок.
В отличие от покупки новой техники обратить внимание придется не только (точнее даже не столько) на технические параметры, сколько на состояние, в котором находятся эти характеристики на момент продажи. Изначально о многом может сказать внешний вид. Понятно, что увидев неухоженный мотороллер, наивно полагать о трепетном отношении владельца к своей технике: если он не удосуживался следить за внешним видом, то о состоянии "внутренностей" говорить не приходится. Впрочем, особо обольщаться чрезмерно привлекательным внешним видом, который будто нарочно "вылизан", тоже не стоит. Наводить внешний лоск и глянец – стандартная процедура предпродажных мероприятий для отвлечения внимания от недостатков. Оценивать внешний вид надо по совокупности с другими показателями.
Следующий момент – состояние двигателя. Тут оценивать следует исходя из ресурса мотора. Обычный средний ресурс 50-кубового двигателя составляет примерно полторы сотни тысяч километров, но это при нормальной эксплуатации (с точки зрения пробега при покупке у официальных представителей или постоянно работающих на рынке б/у моделей компаний самым наименьшим пробегом на момент продажи отличаются скутеры из Японии). Снизить показатель ресурса может целая череда факторов: от безграмотного ремонта или вообще отсутствия техобслуживания до аварии. Лучший способ убедиться в состоянии движка – пробная поездка. Если продавец не разрешает – откажитесь от покупки, она, скорее всего, того не стоит. Кроме прочего, присмотритесь к соответствию деталей по марке и модели. Разность моделей и марок может говорить о том, что скутер собрали буквально по частям прямо перед продажей.
Далее необходимо обратить внимание на техсостояние воздушного фильтра и в целом выхлопной системы. Фильтр должен быть не только цел и невредим, но и чист, а также пропитан маслом. Шкивы вариатора и ремень не должны болтаться. Если на раме есть следы выправления, лучше сразу с продавцом распрощаться. Никто и никогда при продаже не сообщит, какова была причина ремонта, и насколько все было серьезно.
В конце проверяется электроника, тормоза и резина. Состояние тормозной системы обычно видно сразу, впрочем, ничто не мешает посмотреть работу и электрооборудования, в частности, аккумулятора. Резина должна быть в очень хорошем состоянии, практически в идеальном. В ряде случаев заменить заднюю резину бывает сложновато, поэтому лучше не рисковать.
