Рынок бюджетных автомобилей долгое время был достаточно узким. Его представители не могли конкурировать не то что с автомобилями среднего класса, зачастую они уступали даже продуктам российского автопрома. Ситуация постепенно менялась, а когда с конвейера немецкого автогиганта Volkswagen вышла модель Polo в кузове седан, сомнений в актуальной самобытности сегмента не осталось.
Сразу пару слов о ценах. В России купить фольксваген поло седан возможно по цене от 462 тысяч за «базу» до 670 тысяч рублей за максимальную комплектацию «Highline». Стоимость вполне приемлемая, и большинству наших граждан среднего достатка вполне доступная.
Между тем, автомобиль получился очень неплохим и без труда завоевал симпатию автомобилистов. Как не крути, - это немец. Внешность Polo Sedan чрезвычайно яркая, исполненная в лучших традициях общекорпоративного стиля компании. Передок машины очень схож с «Джеттой». У него тот же среднеразмерный покатый капот, и практически одинаковый с ней узкий радиаторный проём, разграниченный тонким горизонтальным хромом. Небольшой бампер с перевернутым воздухозаборником и парой обрамленных противотуманок также заставляет вспоминать о родственных моделях. Да и многогранная форма главных фар с заостренными «зеницами» точь-в-точь походит на оптику старшей сестры. В профиль автомобиль выглядит классическим седаном. Он не слишком вытянут, однако четкое 3х-зонное разделение кузовных частей просматривается очень отчетливо. Корма Volkswagen Polo седан показалась несколько аскетичной. Никаких привлекательных «фишечек» - одна сплошная немецкая педантичность. Чтобы перечислить установленные сзади элементы достаточно всего несколько слов: бампер, фары, крышка багажника. Всё. Причем сделаны они очень неброско. С другой стороны, это же бюджетная модель. С какой стати производителю просто так развешивать дополнительное оборудование? В очертаниях экстерьера преобладают модные нынче ребристые формы. С ними соседствуют и обтекаемые части, однако, их использование не слишком явное.
В интерьере автомобиля придраться не к чему. На высоте и эргономическая составляющая отделки, и само качество использованных материалов. Стыки подогнаны чрезвычайно точно. Появление скрипа из-за люфта элементов полностью исключено. Производитель постарался выделить членам экипажа как можно больше места. В результате этого, центральная консоль значительно минимизировалась, а её расположение оказалось прилично задвинутым под переднее стекло. Такой подход понятен и абсолютно применим. С одной стороны, места для приборных элементов вполне хватает, с другой – передние пассажиры не испытывают дискомфорта от нехватки свободного места. В этом плане соблюден разумный баланс. Приборная компоновка стандартна – бортовая стерео система с небольшим монохромным дисплеем и блок климатического контроля салона. Панель приборов изготовлена тоже очень современно. В ней, помимо круглых аналоговых циферблатов, есть экран, показывающий данные с бортового компьютера. Должный уровень комфорта обеспечивают велюровые сидения. Ждать от них анатомических изгибов не нужно, но их удобство вполне серьезного уровня. Не смотря на зрительную внешнюю ограниченность размеров, внутреннее пространство позволяет сидеть хоть нога на ногу. Причем как спереди, так и сзади. Интерьер очень располагающий, не вызывающий неудобств.
При конструировании передней подвески немцы применили схему «МакФерсон», установив сзади полунезависимую балку торсионного типа. Полностью дисковые тормоза автомобиля присущи только дорогим комплектациям. Тормоза наряду с дисками имеют еще и барабанные механизмы.
Volkswagen Polo седан не отличается богатством выбора двигателей. Производитель лишил потребителей разнообразия, оставив лишь один вариант – 1,60-литровый бензиновый «рядник», развивающий либо 85, либо 105 лошадок. А вот трансмиссия наряду с 5-ступенчатой коробкой ручного типа, имеет вариант 6-зонного автомата, который обычно бюджетным моделям не характерен.
