Вы решили купить надувную лодку, но вопрос выбора все еще остается открытым. Возможно, вы уже пересмотрели множество моделей (Мнев и К, Альтаир, Nordic, HDX, Флагам, Badger, Gladiator, Фрегат и пр), но советы, которые сыплются со всех сторон, мешают вам остановиться на чем-то одном. Особенно компетентными кажутся вам мнения производителей и их продавцов – кому, как не им, знать все плюсы и минусы каждой модели. Однако не нужно забывать о заинтересованности тех и других в реализации их продукции, – часто мифы о многих свойствах товаров становятся особенно выгодными как для продавцов, так и для производителей. Одним из таких мифов, занимающим, пожалуй, первое место, стал миф о пятислойном ПВХ – материале, являющемся основным в производстве надувных лодок.
Этот сверхтонкий материал поражает, тем не менее, своей прочностью. Такое его свойство создается путем армирования, – слои ПВХ приклеиваются с обеих сторон на сетку из полимерных нитей, имеющую жесткую структуру. Их связка происходит на молекулярном уровне, создавая единое целое с помощью адгезивного связующего. Разумеется, прочность такой ткани достигает высочайшего уровня, но говорить о ее пяти слоях вряд ли будет уместным. Армированный поливинилхлорид имеет лишь три слоя, о которых говорилось выше, и великолепную прочность, все же остальное – лишь рекламный ход, призванный увеличить продажи и обойти конкурентов. Правда, встречается упоминание и двухслойного армированного ПВХ, например, лодки hdx китайского производства сделаны в своем большинстве именно из такого материала.
Как связана плотность ткани с ее прочностью?
Пожалуй, вторым по степени значимости, стал миф о соотношении плотности ткани, используемой для изготовления лодок, с ее прочностью. Дело в том, что подобные ткани производятся в Азии (корейскими производителями) и в Европе – в Чехии, Финляндии и Германии. Нельзя не признать, что плотность ткани, корейского производства значительно выше европейской, однако показатели прочности тех и других образцов, подвергшихся лабораторным испытаниям, оказались абсолютно одинаковыми. Миф о более высокой плотности корейских тканей имеет под собой лишь коммерческую основу, поскольку стоимость тканей, производимых в Азии, значительно ниже европейских. Это удобно производителям, себестоимость товаров для которых оказывается более выгодной, поэтому миф о зависимости прочности ткани от ее плотности упорно внушается покупателям. Однозначно можно сказать только то, что плотность ткани влияет на вес лодки, из нее изготовленной, – чем выше этот показатель, тем тяжелее будет лодка. Но в любом случае, материалы корейских производителей отличает хорошее качество. Многие лодки различных брендов производятся с их применением, в частности gladiator. Так, лодки gladiator имеют китайские корни (компания Weihai BS Marine co.ltd выпускает), но с российским участием. А материалы - большей часть корейские - ткань ПВХ «Mirasol» (Kyug In corporation) - пятислойный материал, устойчивый к возможным резаным и колющим повреждениям.
Сколько прослужит ваша лодка?
Еще один гениальный маркетинговый ход – пятилетняя гарантия безаварийной эксплуатации лодки. Производители с легкостью раздают подобные заверения, но давайте рассмотрим, на что именно дается эта гарантия. Безусловно, швы выдержат возложенную на них обязанность прослужить положенные пять лет, а скорее всего, гораздо больший срок, поскольку обрабатываются они клеющими составами, имеющими самую высокую степень надежности (в тех же лодках gladiator - клей Henkel Korea). Все возможные дефекты швов вскроются при первом же спуске на воду. Сложнее обстоит дело с тканью, – ведь гарантия на нее дается лишь со дня выпуска именно ткани, а никак не со времени продажи самой лодки. На все остальные детали эта «пятилетняя» гарантия вряд ли реально распространяется.
О надежности лодочных швов
По степени значимости следующим можно рассмотреть вопрос о сварных и клееных лодочных швах, который может также обсуждаться производителями или продавцами лодок как приоритетный. Как бы ни преподносилось качество этих способов соединения швов, можно сказать одно – результат в обоих случаях будет примерно одинаковым.
Различие этих способов заключается лишь в том, что соединение с помощью сварки присходит автоматически, тогда как склеивание производится вручную. И в том, и в другом случае соединение швов осуществляется с помощью высоких температур, однако ручная склейка является более дорогостоящей. К недостаткам обеих способов можно отнести возможные сбои в работе аппаратуры и прямую зависимость от человеческого фактора, говоря о ручном способе соединения швов.
Возможен ли ремонт лодки из ПВХ?
Миф о том, что лодки из ПВХ ремонту не подлежат, обязан приверженностью россиян к уходящим в прошлое резиновым надувным лодкам. В наши дни, когда ПВХ-модели заняли на российском рынке достойное место, он постепенно рассеивается.
Возможно, ремонт будет несколько более трудоемким, чем для резиновой, однако, при незначительных повреждениях его можно осуществить самостоятельно, более того – даже в походных условиях. Хорошим помощником в этом станет комплект ЗИП, прилагающийся к лодке, - куски необходимой ткани и клей помогут ликвидировать повреждение, однако неплохо прежде прочитать инструкцию по ремонту. Точное выполнение ее требований станет залогом успеха. Разумеется, более крупные повреждения потребуют вмешательства специалистов.
