При выборе велосипеда, полезно знать все его ходовые качества. Ведь от этого зависит не только, комфортная езда, а ещё и долговечность его основных деталей.
Основой конструкции является рама. От неё, в основном зависит его вес и надежность. Поэтому при выборе велосипеда к раме нужно отнестись наиболее внимательно. Раму желательно подобрать по росту так, чтобы, высота велосипеда была примерно на ширину ладони ниже пояса. В длину нужно без напряжения доставать до руля, чтобы не уставать при езде.
Для изготовления рамы применяются различные материалы: сталь, цветные металлы, композитные материалы, и высокопрочные пластики.
Стальные рамы достаточно прочны, такие велосипеды оптимально подходят для прогулок и повседневных поездок, значительный вес – до 16 кг ограничивает их область применения. Велосипеды, выполненные из материалов, на основе стальных сплавов также относительно недороги в производстве. Но все же они более предпочтительны, так как при тех же характеристиках, имеют меньший вес.
Рамы из алюминиевых и титаномагниевых сплавов имеют наилучшее соотношение прочность/вес. Эти материалы чаще всего применяются для производства специализированных моделей велосипедов (горные, спортивнотренировчные, некоторые модели для фристайла). Однако велосипеды, изготовленные из «крылатых» металлов достаточно дороги.
Композитные материалы – высокопрочные пластмассы, изготавливаемые на основе углепластика, чрезвычайно легки, неподвержены коррозии, но чувствительны к механическим повреждениям. Их применяют для производства спортивных велосипедов и некоторых комплектующих частей общего применения.
Седло велосипеда – основной элемент комфорта, поэтому к его выбору нужно подойти тщательно. В стандартной комплектации, недорогих велосипедов продвинутого седла ожидать не приходится, но хороший продавец всегда сможет предложить на выбор несколько более презентабельных моделей. Узкие и жесткие облегченные седла предназначены для серьезных занятий спортом, а широкие и мягкие подходят для прогулок. Подпружиненные седла хорошо отрабатывают неровности дороги, что существенно скажется на комфортности пользования аппаратом. Любое седло регулируется по высоте, наклону, смещается вперед или назад. Это необходимо для точной подгонки велосипеда под физические параметры владельца.
Велосипедные колеса - важен размер и материал обода, шины, и число спиц.
На дорожных (прогулочных) велосипедах ставят колеса размером 28 дюймов, для горных предпочтительнее колеса меньшего диаметра - 26 дюймов. Алюминиевый обод – легче стального и устойчив к воздействию коррозии. Спицы – стандартное количество – 32 тоже, как правило, изготавливаются из алюминиевых сплавов. Они придают колесам дополнительную упругость. Горные велосипеды обычно комплектуют ободами с 36 спицами – для большей прочности колес. Для спортивных велосипедов зачастую изготавливают колеса полностью из углепластика.
Широкие шины с крупным, рельефным рисунком протектора и мощными грунтозацепами по бокам хорошо подходят для езды по пересеченной местности и бездорожью. Такие шины, как правило, ставят на горные велосипеды. На трассе и для прогулок по парковым дорожкам больше подойдут шины с нейтральным протектором. Для скоростной езды на спортивных велосипедах используют узкие шины с едва заметным рисунком протектора, такие шины обеспечивают максимальный размер точки контакта с дорогой и оказывают наименьшее сопротивление при разгоне.
Дорожные (прогулочные) велосипеды оборудованы тормозами, совмещенными с главной передачей – торможение происходит при вращении педалей назад. Это классический вариант тормозов, проверенный многолетней практикой использования дорожных велосипедов. Однако такая схема передачи исключает использование системы переключения скоростей, поэтому на современные более комфортные велосипеды устанавливаются ручные тормоза различной конструкции. Центральная тормозная система – когда управление передним и задним тормозом производится с помощью одной ручки, наиболее эффективна в процессе торможения, но все-таки раздельные тормоза оставляют больше свободы для маневра. Механические тормоза передают усилие на колодки с помощью стальных тросиков – достаточно надежны, но все же имеют ряд недостатков. Тросики, со временем растягиваются, поэтому требуют периодической регулировки, так же при длительной эксплуатации они изнашиваются, перетираются и могут оборваться. Гидравлическая система лишена этих недостатков и потому считается гораздо надежнее.
Классическая схема велосипедных тормозов – прижимание колодок к ободу, требует меньше усилия для торможения, однако в сырую погоду и при езде по пересеченной местности эффективность торможения снижается. Дисковые тормоза меньше зависят от погодных условий, здесь усилия передаются на специальный тормозной диск, жестко закрепленный на осевой втулке колеса.
Переключение скоростей – полезная опция для велосипеда, позволяющая выбирать усилие вращения педалей в зависимости от дорожной ситуации. Главное что бы переключатель уверенно включал любую передачу, и при этом поддерживал надежное натяжение цепи. Ручки переключения передач, на современных велосипедах, устанавливаются обычно на руле. Конструкция и внешний вид этих ручек ограничиваются только Вашей фантазией.
Амортизаторы – гасят вибрацию, смягчают удары вызванные неровностями дороги. На шоссейных велосипедах они могут оказаться лишней деталью, утяжеляющей конструкцию. Однако в прогулочном варианте амортизаторы добавляют комфортности поездкам.
Выбор велосипеда зависит только от вас. Главное четко понять, для чего он вам нужен. На рынке широко представлены лучшие мировые бренды. Среди наиболее популярных такие марки как merida, GT, cube, велосипеды stels, kellys и др.
